中文无码日韩人妻视频二区,中文字幕亚洲日韩欧美色,亚洲美女AV一区二区三区_大全

  • <button id="gpz9w"><object id="gpz9w"><menuitem id="gpz9w"></menuitem></object></button>
  • 上海電梯回收的安全規范介紹

    2022/9/2 9:42:52      點擊:

    上海電梯回收的安全規范介紹

    電梯回收再利用安全規范介紹:《電梯制造與安裝安全規范》標準是為保障人員、載物、電梯設備及所在建筑的安全規定的技術與管理要求,該國家標準GB 7588自1987年發布以來已經兩次修訂,至今2003版本規定為2004年1月1日實施,然而在其前言中又說明:本標準自實施之日起,過渡期為1年,過渡期滿后,GB 7588—1995同時廢止,這是為2003版的執行所作的特例規定。而2003版標準對照1995版本增加一些項目要求;對部分項目作了修改;又對一些特殊情況作補充規定。 

        1增加項目
        1.1轎廂上行超速保護裝置(第9.10條)
        新版標準第9.10條規定曳引驅動電梯上應裝設符合條件的轎廂上行超速保護裝置,該裝置應作用于轎廂或對重或鋼絲繩系統或曳引輪及其剛性連接的部件上。上述說明可用下述4種方法裝置轎廂上行超速保護。
        (1)作用于轎廂上,通常采用雙向限速器與雙向安全鉗,而雙向安全鉗國產制造單位的單體式體積較小,裝于下梁上,原設計采用AQ1型等安全鉗更換時不需作多大修改。包括目前已知進口件,其速度為2.50m/s及其以下范圍,也就是通常的中低速乘客電梯與小噸位載貨電梯適用,這里的允許質量是可按對重質量或與空轎廂質量差值設計與試驗,即用在對重上上行安全鉗容量可按Q/2或P+Q/2,用在轎廂與其它上按0.5Q。而下行安全鉗容量應按P+Q要求。對大于2.50m/s乘客電梯有待國內企業開發。
        (2)作用于對重上,裝于對重下行的安全鉗,其配件是最易配置到,也就是說各種規格齊全,但對重架結構需要改動,一般來說,原對重與轎廂或墻體的水平距離需加大些,目前來說,對2000kg以上的貨梯可采用該方法解決。對≤1.00m/s對重安全鉗可借助安全繩或懸掛機構故障來動作(即斷繩或松繩觸發裝置)。
        (3)作用于鋼絲繩系統,上行超速夾持曳引繩的裝置,目前也僅見于小噸位中速電梯采用,規格較小,成本相對較高。
        (4)作用于曳引輪及其剛性連接的部件上,即對曳引機制動輪與曳引輪是剛性直接連接,或通過主軸剛性連接一體,其制動裝置即可作為上行超速保護,當空轎廂上行超速至標準第9.9.3條規定的速度時,應使空轎廂制停。且制動裝置必須由兩套獨立裝置組成,當其中僅有一套作用時至少使其減速至額定速度115%以下,而且減速度不得大于1 gn。
        以上4種類型裝置動作應有一個符合標準第14.1.2條規定的電氣安全裝置動作,而且應由稱職人員才能使其釋放,例如采用人為緊急操作復位。該電氣安全裝置應串入安全電路。上述安全裝置列為安全部件,需要型式試驗檢驗合格方能使用。
        轎廂上行超速保護裝置主要解決轎廂上行沖頂事故。在我國以往多次發生,主要是制動裝置失效,原因是制動結構不合理,制動力調整不當,包括制動塊磨損、脫落未及時修復等。其次是平衡系數超過50%以上,以及曳引輪繩槽形狀設計或選擇錯誤,以上均是發生沖頂的原因。發生沖頂會造成乘客受傷,轎廂與井道頂壁損壞,這是與設計、制造、安裝及維保均相關的事故。但從另一方面來看,如果曳引條件符合要求,包括平衡系數調整在允許范圍,上行超速電氣安全監控裝置及制動裝置具有符合標準的雙保護功能,有齒輪傳動裝置強度足夠不會發生機械傳動連接失效,則轎廂上行超速保護裝置應列為可以選擇的安全裝置。當然目前已列為2005年1月1日后必須配備的安全裝置,所以這是執行新標準急需要解決的新裝置。此外采用轎廂上行安全鉗時,應注意到導軌應與底坑地面穩固連接,以防安全鉗作用時導軌向上竄動。
        1.2緊急解困(第5.10條)
        為解決維修或檢驗人員在井道被困,而又無法通過轎廂或井道逃脫,新標準規定應在該危險處設置報警裝置。如在井道頂部,轎廂無安全窗,這時在轎頂的工作人員被困則無法自救,這可在轎廂頂部設置報警按鈕與對講裝置,也可在井道頂部方便接觸到地方設置,該裝置應用緊急照明電源或等效電源,對講裝置不應與公用電話網連接。而當轎廂墩底時在底坑的工作人員可沿導軌架或轎廂爬往轎頂而逃脫,故認為可以不設報警與對講裝置,如果維修或檢驗人員有制度規定配備對講機則均可不設報警裝置。
        1.3主開關斷開鎖住保護(第13.4.2條)
        主開關是電梯一個部件應由生產企業提供。除了應滿足標準第13.4條要求外,新標準規定在主開關位置時應能用多把掛鎖或其它等效裝置鎖住,以確保不會出現誤操作,確保任一工作人員需要斷開后未經本人許可防止旁人閉合的誤操作,這是一項容易做到又極為重要的細節措施。此外,要注意到主開關為每臺電梯單獨裝設,能切斷該電梯所有供電電路的要求,其中包括應急電源的供電。
        1.4轎頂護欄(第8.13.3條)
        新版標準規定轎頂外側邊緣離井道壁超過0.3m時,應裝設轎頂護欄,護欄高度為上述間距不大于0.85m時不應小于0.7m,否則為1.10m。
        由于轎頂設置0. 7m或1.10m高度的護欄,當對重完全壓在緩沖器上時,護欄頂與井道頂最低部件之間垂直距離不應小于0.3+0.035v2(m)。故需要時,還得增加頂層空間距離,在井道布置圖上應予修正。上述緩沖器的“完全壓縮”是規定為壓縮掉90%的高度來計算。此外,如果驅動主機的減速是按照12.8的規定被監控時其中0.035v2的值,在額定速度≤4.00m/s時,可減少到1/2,且不應小于0.25m,而對具有補償繩張緊輪及防跳裝置的電梯,計算間距時,0.035v2值可用張緊輪可能的移動量再加上轎廂行程的1/500來代替且不應小于0.2m。
        這里想說明一點,作某處修改與補充必須考慮到其它處影響,同時由于采用某方面措施是可以改變限制條件,但必須達到同等安全要求,例如折疊式、裝拆式護欄。
        1.5電磁兼容性(第13.1.1.3條)
        新版標準中規定電磁兼容性宜符合EN12015和EN 12016的要求。
        我國電梯使用環境較差,加上本身設計與安裝考慮不周,電磁兼容性常影響到電梯運行可靠性,在控制柜型式試驗細則中也將其列入檢驗項目,由于是宜符合,且對應EN 12015和EN12016我國無標準規定,故該項不能作產品是否合格的判定項,但對用戶選購產品與投標還是很有用處。新版標準中還有很多處新增內容這里不一一詳述。
        2修改項目
        2.1鋼絲繩曳引(第9.3條)
        新版標準規定鋼絲繩曳引應滿足以下3個條件:
        a)轎廂裝載至125%額定載荷的情況下應保持平層狀態不打滑。其中額定載荷是指符合8.2.1條與8.2.2條規定要求。這里涉及到轎廂有效面積,從歐洲標準EN81體系中,除液壓梯外,任何電梯均不允許轎廂超面積(即表1規定值及非商用汽車電梯為不小于200kg/m2要求),然而考慮到以往計算忽視門區凹口處,故允許比表1規定增加5%。此外,我國自行修改對載貨電梯其安全受到“有效控制”的條件下允許超出表1中105%值的規定。且對“有效控制”含義作了5條規定,其中a條規定受力部件(如曳引鋼絲繩及端接裝置、曳引輪軸、曳引機輪齒、制動器、轎廂及轎架等)有足夠強度和剛度,安全鉗、緩沖器滿足使用要求,鋼絲繩與曳引輪之間不打滑。對這些規定,如果作正確理解,即超面積電梯的前提是原上述各方面設計按額定載荷尚有冗余,按實際面積折算的載重量來核算。其受力部件的強度與剛度能通過,且折算的載重量也在安全鉗、緩沖器允許范圍內,也滿足125%靜載不打滑,即T1/T2≤efα能通過,也就是說,在滿足上述條件下,有限范圍內的超面積,再通過b,c, d, e,條(b,超載裝置。c,可見位置標明載重量。d,輕質物裝滿廂不超載。e,有專職司機限人進入)補充安全規定則是允許的;蛘哌m當修改受力部件與改用允許范圍更大的安全鉗與緩沖器又滿足不打滑條件則也是允許的。這里要提出注意的是安全鉗,緩沖器與不打滑條件是在一定范圍內滿足要求,難以滿足額定載重量(即b,c, d, e,條規定要求)又滿足較大實際面積折算的載重量,為此大量的超面積是不允許的,例如3t貨梯轎廂面積比5t貨梯轎廂面積還大是肯定不行的。而且附錄M中也明確說明:“如果載荷的1.25系數未包括8.2.2條的情況,則8.2.2的情況必須特別對待”。在EN81-1:1998版本中“包括8.2.2的清況”,僅是指裝載貨物時裝載車輛進入轎廂的重量。既然已滿足a條規定,又何必要作b,c, d, e,條限止規定。對重質量按哪條要求調整,而且很難滿足兩種載重量曳引均不打滑要求。為此新版GB 7588中將8.2.2條內容擴大至超面積的規定是需商榷的。乘客電梯應注意到除最大有效面積處還有最小面積限制。
        撇開轎廂超面積特殊情況,新版中已明確規定,轎廂裝載工況是指T1/T2的靜態比值,這時應按125%額定載荷來考慮最不利工況計算。通常是在最低層工況,這時用125%額載則不必計入起制動加減速度的影響,即1995版本中的C1值及新版中a值不必計人,這是合理的,比1995版本有改進之處。此外上述a條提到的曳引機輪齒等校核,建議用最大載荷作彎曲強度驗算,如需接觸強度校核時,一般可選定使用壽命10年,每年工作300天,每天工作10h,持續率為40%(即2.3 107疲勞次數)。由于曳引機傳動齒面是雙面接觸,其應力循環次數應取其1/2,而且還應取其等效載荷,可按實際載荷的等效值,或取60%最大載荷來計算較合理。轎架等根據美國電梯安全規程介紹計算方法,視上、下梁為簡支梁。上梁作用載荷為額定載重量,轎廂重量及隨行附件重量一并作用在梁中央,下梁為5/8的額定載重量和轎廂重量總和均布于下梁上,再加上隨行附件(補償裝置等)集中作用于下梁中央。上下梁均作強度與剛度計算,立梁進行強度,長細比與慣性矩計算。上、下梁許用撓度為L/960,立梁許用長細比為160,曳引機擱機大梁按英國標準BS5655-6《電梯選型安裝實用規程》為簡支梁,作用載荷為固定設備重量再加兩倍電梯垂直方向動載荷重量,此時計算梁的撓度不應超過支座間距離的L/1500,Q235許用應力[σ]可取8 800N/cm2。
        其它計算見附錄。
        b)必須保證在任何緊急制動狀態下,不管轎廂內是空載還是滿載,其減速度的值不能超過緩沖器作用時減速度的值,加上應有效制動,即減速度不小于0.5m/s2。
        緊急制動工況中是空載在頂層區上行急停工況為最不利工況,這里計算需考慮動態比值,即需計人減速度值影響,減速度值不必如1995版規定那么高。新版規定正常情況不應小于0.5m/s2,對使用減行程緩沖器(≥4.00m/s電梯)的情況不應小于0.8m/s2,以及動態比值僅取滿載而不是125%載荷,這比1995版規定有改進。計算時可直接選用0.5m/s2或0.8m/s2,因為減速度值取大,勢必會引起急;,則不能用不打滑條件的公式來計算,則勢必會增加轎廂重量與繩槽切口角等不必要的損失。為此采用新標準計算方法,合理選用平衡系數,即比老標準要求可減輕轎廂質量,這是合理的。此外,附錄M“曳引力計算”中引人一大堆低速運轉的曳引輪,導向輪與反繩輪等慣量折算值和導軌摩擦力,由于這些計算值相對較小,但會增加很多麻煩,由于是采用空載與滿載工況,則相比之下空載上行工況肯定是最不利工況,這時與導軌的摩擦力是有利于通過曳引條件,再說任何制動工況與過程中摩擦力是不穩定的,是很難確定的數值,同樣這時繩輪慣量的折算值也是兩側近似相等,有利通過曳引條件。而附錄M是提示的附錄,是作為推薦性內容,建議可以忽略這些慣量折算值和摩擦力運算。如要計算慣量可用輪緣部分的質量作為慣量折算值即可,因為輪緣部分慣量能占整輪慣量95%以上。此外上述計算中摩擦系數μ=0.1/(1+v/10),與速度掛勾也是合理的(注:輪緣轉動慣量J=m/2(R2頂+R2底)。
        c)當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉時,應不可能提升空載轎廂。
        滯留工況中T1/T2也為靜態比值,按標準條文看,只需計算空載轎廂上行工況